安全氣囊可在事故發(fā)生的時(shí)候及時(shí)彈出來保護(hù)車內(nèi)人員，而安全帶則作為基本的防護(hù)措施，有效防止車內(nèi)人員甩出車外。不過，從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，安全氣囊和安全帶召回次數(shù)和數(shù)量之多，卻是駭人聽聞。安全氣囊不安全，相信已是人人皆知。3/8NPT,1.4539,HH500,230VAC(50/60Hz)

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從2008年本田針對氣囊的召回，以及半年后首起致死事故發(fā)生，高田氣囊已經(jīng)成為了“死亡"、“危險(xiǎn)"的代名詞。不過，首起致死事故發(fā)生到如今已有8年，氣囊的問題始終未解決，甚至是愈演愈烈，而作為高田為密切的合作伙伴，本田遭遇的損失可謂不可估量。當(dāng)然好處也有，就是產(chǎn)品的要求上升后，原來的部分客戶有了更好的選擇。所以就好像的出現(xiàn)一樣，他反映了一個(gè)事實(shí)：在所有大的變化中，并不是每一個(gè)人、每一個(gè)集團(tuán)、每一個(gè)板塊都可以獲得同等收益，而是勢必有高有低、有得有失，這樣社會矛盾就會。從整體看，低速電動車行業(yè)正處于一個(gè)靠市場換技術(shù)升級、靠時(shí)間換發(fā)展空間的階段。而一個(gè)行業(yè)在高速增長階段是高度依賴市場需求的，如果這個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求，那就會對行業(yè)發(fā)展帶來很大的影響。3/8NPT,1.4539,HH500,230VAC(50/60Hz)

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